Étude stratégique préliminaire — ne remplace pas les études techniques, environnementales et socio-économiques réglementaires

Préfaisabilité stratégique · version septembre 2026

Six solutions étudiées. Une trajectoire réaliste.

La première conclusion est claire : Mayotte doit avancer par paliers. Les bus express et les services voyageurs forment le socle, le maritime mérite un pilote, le tramway doit être comparé au BHNS, tandis que le rail et le métro restent des réserves de long terme.

Lecture comparative

Décider dans le bon ordre.

Le classement est une proposition MTG fondée sur la maturité territoriale, la capacité de déploiement progressif, les contraintes d’emprise, l’intensité d’investissement et la complémentarité avec les projets publics existants.

Socle à engager

Services nécessaires aux premières phases du réseau.

Pilote à démontrer

Solution prometteuse à tester sur un périmètre limité.

Option conditionnelle

À retenir seulement si la demande et l’emprise le justifient.

Réserve de long terme

Option à préserver sans engagement de réalisation.

Solution	Priorité	Faisabilité	Horizon	Investissement	Conclusion
KARIBUS+	P1	Favorable	2027–2035	Intensité moyenne à élevée	À engager en priorité
MAORÉ MOBILITÉ	P1	Favorable	2027–2032	Intensité faible à moyenne	À lancer avec le réseau
LAGON EXPRESS	P2	Prometteuse, sous conditions	2028–2036	Intensité moyenne	Pilote recommandé
LAGON TRAM	P3	Conditionnelle	2032–2045	Intensité élevée	À comparer au BHNS renforcé
ZENITH RAIL	P4	Incertaine à ce stade	2036–2055	Intensité très élevée	Réserve stratégique
MAYO METRA	P4	Très conditionnelle	2040–2055+	Intensité maximale	Non prioritaire à court terme

Cartographie sourcée

Des corridors situés sur la vraie géographie de Mayotte.

Cette carte distingue les réseaux publics documentés, les projets publics encore à l’étude et les hypothèses MTG qui nécessitent une validation technique.

Lecture rigoureuse : les lignes continues correspondent à des services ou corridors publics documentés. Les lignes en pointillés représentent un projet public en étude ou une hypothèse MTG, selon le statut affiché.

Source CADEMA — CARIBUS Source Département — lignes maritimes

Bus express · BHNS

KARIBUS+

Socle terrestre du réseau MTG : lignes express, rabattement, parcs-relais et pôles d’échanges.

Priorité: P1 · À engager en priorité
Faisabilité: Favorable
Horizon: 2027–2035
Investissement: Intensité moyenne à élevée

Aperçu de principeSchéma animé non cartographique — tracé, stations et emprises à étudier.

Bus express articulé KARIBUS+ aux couleurs Mayotte 2055 sur une voie dédiée à Mayotte — **KARIBUS+**Identité officielle Mayotte 2055 · MTG

Objectif

Fluidifier les axes routiers les plus chargés avec des lignes fréquentes et prioritaires.

Publics concernés

Actifs, scolaires, familles et habitants éloignés des pôles de services.

Expérience visée

Des correspondances simples, des fréquences lisibles et des temps de parcours plus réguliers.

Conclusion préliminaire

C’est la solution la plus mûre sur le plan territorial. Elle doit prolonger les investissements publics existants, sans dupliquer la marque ni la maîtrise d’ouvrage de Caribus. L’enjeu MTG est l’interconnexion départementale et la continuité de service.

Opportunités

S’appuyer sur un BHNS déjà engagé par la CADEMA.
Déploiement par tronçons et gains de régularité plus rapides que le rail.
Compatibilité avec les trois lignes express et rabattements départementaux étudiés.

Contraintes

Emprises routières limitées et carrefours congestionnés.
Coordination obligatoire avec la CADEMA, le Département et les gestionnaires de voirie.
Maintien de la priorité bus et contrôle du stationnement indispensables.

Études à commander

1Enquête origine-destination et comptages par corridor.
2Schéma d’interconnexion Caribus / réseau départemental / STM.
3Étude d’exploitation : fréquences, dépôts, flotte, coûts et billettique.

Prochaine porte de décisionLancer la préfaisabilité des corridors hors CADEMA et définir une gouvernance commune.

Services voyageurs

MAORÉ MOBILITÉ

Couche commune du système : information voyageurs, billettique, données, accessibilité et relation client.

Priorité: P1 · À lancer avec le réseau
Faisabilité: Favorable
Horizon: 2027–2032
Investissement: Intensité faible à moyenne

Aperçu de principeSchéma animé non cartographique — tracé, stations et emprises à étudier.

Application et carte de transport MAORÉ MOBILITÉ aux couleurs Mayotte 2055 — **MAORÉ MOBILITÉ**Identité officielle Mayotte 2055 · MTG

Objectif

Donner accès à tout le réseau avec une information et un titre de transport communs.

Publics concernés

Tous les voyageurs, y compris les personnes sans smartphone ou compte bancaire.

Expérience visée

Un parcours continu avant, pendant et après le voyage, quel que soit l’opérateur.

Conclusion préliminaire

Cette solution apporte rapidement de la cohérence sans attendre de nouvelles infrastructures lourdes. Elle doit rester ouverte, interopérable et utilisable sans smartphone, avec une gouvernance des données partagée entre opérateurs.

Opportunités

Rendre lisibles les correspondances bus–mer dès les premiers services.
Créer une tarification intégrée et des titres accessibles sur plusieurs supports.
Produire des données fiables pour ajuster l’offre et informer les voyageurs.

Contraintes

Accords tarifaires et partage des recettes entre autorités et opérateurs.
Couverture numérique, cybersécurité et protection des données.
Maintien de canaux physiques et du paiement hors ligne pour l’inclusion.

Études à commander

1Architecture fonctionnelle et référentiel commun des arrêts et horaires.
2Étude tarifaire, compensation et répartition des recettes.
3Prototype information voyageurs et titre interopérable sur un corridor pilote.

Prochaine porte de décisionCréer un comité billettique-données et valider un standard commun avant tout achat.

Navettes maritimes

LAGON EXPRESS

Complément maritime des axes terrestres, avec correspondances vers les bus et les pôles côtiers.

Priorité: P2 · Pilote recommandé
Faisabilité: Prometteuse, sous conditions
Horizon: 2028–2036
Investissement: Intensité moyenne

Aperçu de principeSchéma animé non cartographique — tracé, stations et emprises à étudier.

Navette maritime électrique LAGON EXPRESS aux couleurs Mayotte 2055 dans le lagon — **LAGON EXPRESS**Identité officielle Mayotte 2055 · MTG

Objectif

Créer des liaisons côtières ciblées lorsque la mer offre une alternative utile à la route.

Publics concernés

Voyageurs pendulaires, habitants des pôles côtiers et services essentiels en situation perturbée.

Expérience visée

Des navettes cadencées, connectées aux bus et conçues autour du temps total de déplacement.

Conclusion préliminaire

Mayotte dispose déjà d’un service maritime structurant entre Petite-Terre et Grande-Terre. L’extension à d’autres liaisons est crédible si la demande, les sites d’accostage, la sécurité et la tenue du service en saison défavorable sont démontrés.

Opportunités

Capitaliser sur l’expérience du STM et les infrastructures maritimes existantes.
Contourner certains points de congestion routière.
Renforcer la continuité territoriale et la résilience en situation perturbée.

Contraintes

Météo, houle, maintenance navale et disponibilité des équipages.
Impacts sur le lagon, autorisations environnementales et qualité des appontements.
Temps total porte-à-porte dépendant fortement des correspondances terrestres.

Études à commander

1Étude de marché par paire origine-destination et horaires.
2Diagnostic nautique, bathymétrique, environnemental et des appontements.
3Expérimentation limitée avec mesure des temps, coûts, charge et régularité.

Prochaine porte de décisionSélectionner une liaison pilote et vérifier sa performance porte-à-porte avant extension.

Tramway

LAGON TRAM

Mode capacitaire possible sur un axe urbain limité, connecté aux bus et au maritime.

Priorité: P3 · À comparer au BHNS renforcé
Faisabilité: Conditionnelle
Horizon: 2032–2045
Investissement: Intensité élevée

Aperçu de principeSchéma animé non cartographique — tracé, stations et emprises à étudier.

Tramway LAGON TRAM aux couleurs Mayotte 2055 dans un corridor urbain tropical — **LAGON TRAM**Identité officielle Mayotte 2055 · MTG

Objectif

Augmenter la capacité sur un corridor urbain dense après saturation durable du bus express.

Publics concernés

Habitants, étudiants, salariés et commerces situés le long d’un axe urbain structurant.

Expérience visée

Un service accessible de plain-pied, régulier et identifiable dans l’espace public.

Conclusion préliminaire

Un tramway ne doit pas être retenu par principe. À Mayotte, l’emprise, les pentes, les réseaux enterrés, les acquisitions foncières et la résilience cyclonique imposent une comparaison complète avec un BHNS renforcé ou d’autres solutions guidées.

Opportunités

Capacité et lisibilité élevées sur un corridor dense.
Possibilité de requalification urbaine autour des stations.
Traction électrique et accessibilité de plain-pied.

Contraintes

Emprise continue difficile dans les secteurs urbanisés.
Coût de déplacement des réseaux et vulnérabilité des chantiers longs.
Pertinence dépendante d’une demande élevée et concentrée.

Études à commander

1Étude comparative BHNS renforcé / tramway / transport par câble.
2Levé topographique, diagnostic des pentes, ouvrages, réseaux et foncier.
3Prévisions de fréquentation et scénario d’urbanisation autour des stations.

Prochaine porte de décisionNe passer à l’avant-projet que si la demande et l’emprise justifient le tramway face au BHNS.

Rail régional

ZENITH RAIL

Capacité interurbaine à long terme si les flux et l’aménagement de l’île atteignent le seuil nécessaire.

Priorité: P4 · Réserve stratégique
Faisabilité: Incertaine à ce stade
Horizon: 2036–2055
Investissement: Intensité très élevée

Aperçu de principeSchéma animé non cartographique — tracé, stations et emprises à étudier.

Train régional ZENITH RAIL aux couleurs Mayotte 2055 sur un viaduc paysager — **ZENITH RAIL**Identité officielle Mayotte 2055 · MTG

Objectif

Préserver la possibilité d’une liaison interurbaine rapide si les flux futurs la rendent pertinente.

Publics concernés

Voyageurs entre grands pôles de Grande-Terre et futurs quartiers connectés aux gares.

Expérience visée

Une liaison capacitaire et fiable, uniquement si sa demande et son financement sont démontrés.

Conclusion préliminaire

Aucun tracé ferroviaire ne peut être affirmé sans données détaillées. Le relief, la continuité foncière et les ouvrages nécessaires rendent le risque technique et financier élevé. La priorité immédiate est de protéger des corridors potentiels et de comparer le rail à des bus express très performants.

Opportunités

Temps de parcours fiables sur des flux interurbains massifiés.
Effet structurant possible autour de pôles bien choisis.
Séparation avec la circulation routière sur les sections dédiées.

Contraintes

Relief, tunnels, viaducs, foncier et risques géotechniques.
Investissement et maintenance lourds pour un territoire insulaire.
Demande future et modèle d’exploitation encore non démontrés.

Études à commander

1Modèle multimodal de déplacements à l’échelle de l’île.
2Étude de corridors et sauvegarde foncière sans figer un tracé.
3Comparaison cycle de vie rail léger / BHNS express / câble / solutions maritimes.

Prochaine porte de décisionConserver l’option dans la planification, sans engagement de construction avant validation socio-économique.

Métro léger

MAYO METRA

Option ultime de forte capacité sur une section urbaine contrainte, et non réseau immédiat à l’échelle de l’île.

Priorité: P4 · Non prioritaire à court terme
Faisabilité: Très conditionnelle
Horizon: 2040–2055+
Investissement: Intensité maximale

Aperçu de principeSchéma animé non cartographique — tracé, stations et emprises à étudier.

Métro léger automatisé MAYO METRA aux couleurs Mayotte 2055 dans une station surélevée — **MAYO METRA**Identité officielle Mayotte 2055 · MTG

Objectif

Garder une option de très forte capacité pour un secteur où les solutions de surface ne suffiraient plus.

Publics concernés

Voyageurs d’un futur corridor urbain très dense, sous réserve de besoins confirmés.

Expérience visée

Une circulation séparée et régulière, conditionnée à une justification technique et financière complète.

Conclusion préliminaire

Le métro léger est la solution la moins mûre. Les coûts, travaux souterrains ou ouvrages séparés, risques géotechniques, énergie et maintenance doivent être mis en regard de la taille du marché. Il reste un scénario de sauvegarde, pas une promesse de réalisation.

Opportunités

Régularité maximale grâce à la séparation complète des circulations.
Capacité élevée dans un corridor urbain durablement saturé.
Faible emprise de surface dans certains secteurs très contraints.

Contraintes

Coûts et risques de construction très élevés.
Complexité géotechnique, évacuation, énergie et maintenance spécialisée.
Risque de surdimensionnement avant consolidation des bus, du maritime et du tramway.

Études à commander

1Définir un seuil de demande déclenchant l’étude d’un mode séparé.
2Reconnaissances géologiques et comparaison surface / tunnel / viaduc.
3Analyse de soutenabilité financière sur tout le cycle de vie.

Prochaine porte de décisionRéexaminer seulement après saturation démontrée des solutions P1 à P3 et capacité financière sécurisée.

Méthode

Ce que cette étude permet — et ne permet pas.

Elle permet de hiérarchiser les solutions, préparer les cahiers des charges et éviter d’engager trop tôt une infrastructure lourde.

Elle ne permet pas d’arrêter un tracé, un coût, une fréquentation, une date de mise en service ou une décision publique.

Sources publiques consultées

Une base vérifiable.

Les conclusions MTG sont des analyses et des inférences à partir de ces sources. Elles devront être actualisées au lancement de chaque étude.

Étape suivante

Transformer les priorités P1 en cahiers des charges.

Proposer une expertise